这两年,八达岭长城脚下“火车为春”的景观遍布网络,白色的中铁高铁穿越绚烂的花海,令人赏心悦目。这是从北京市区到八达岭的城际列车S2线。它使用的是京张铁路,经过青龙桥站,这也让这个百年车站备受欢迎。詹天佑设计的人字线在这一站相遇。
新华网关于八达岭花海火车的照片
北京城际列车停靠青龙桥站。
小学课文《詹天佑》
清桥站位于八达岭国家森林公园停车场以东约500米处。朝八达岭陵墓指示的方向走。不要紧张,你会看到不远处有一个铁路涵洞。这就是京张铁路桥涵,号称中国第一铁路涵洞。它建于1905年。它又窄又低,公交车只能勉强通过。鼓起勇气,穿过黑暗的涵洞。你很快就会看到八达岭公墓的入口。左边有一条水泥支路,坡上的牌子写着“京张铁路青龙桥站展览入口”。
京张铁路上的中国第一座铁路涵洞
青龙桥站的入口靠近八达岭公墓的大门。
爬上一个小斜坡,你会立刻看到著名的人字铁路。其实人字铁路不是詹天佑首创的,但是应用在京张铁路上,以距离换高度,也省了一笔巨款。穿过一段建于1905年的护坡,横向穿过铁路,就到了青龙桥站。詹天佑铜像静静地矗立在站台上。铜像后面是1982年海淀区万泉村迁来的詹天佑夫妇的墓地。这个车站仍然保持着古色古香的样子。由于客运暂停,候车室改为陈列展览。车站里满是三三两两的游客和火车迷。一些人在铁轨上拍照,而另一些人在等下一班火车。能在铁轨上摆姿势拍照的恐怕全国都不多见,而且还在运营。
詹天佑设计的青龙桥站人字铁路
龙桥站内存在1905年修建的铁路护坡。
青龙桥站詹天佑铜像看着过往的列车。
青龙桥站映衬着绚烂的山花
龙桥站候车室现状
青龙桥站全国重点文物保护单位的标志
开车空游客闲暇时在青龙桥站铁轨上拍照。
1909年10月2日,京张铁路建成通车,全长200公里。为了穿越杜军,修建了居庸关、乌龟头、石佛寺和八达岭四条隧道。1939年,因洪水泛滥,五桂头、石佛寺隧道废弃。1952年,为了增加能力,新建了丰台至沙城的丰沙铁路,以避开杜军山的陡峭路段,从而分流了大部分运输任务。1960年,为修建复线,因青龙桥站地形限制难以扩建,在青龙桥站以西1公里处新建了青龙桥西站,还设置了人字线。近年来,随着城市建设的扩大和京张高铁的开通,五环内的京张铁路已全部拆除,相关车站也已停运。目前,1909年建成并仍在使用的北京至张家口铁路线还剩143公里。
京张铁路概述
京张铁路杜军南口至八达岭段有四个溶洞。
京张铁路废弃的石佛寺洞
丰沙铁路是詹天佑当时考虑的京张铁路备选方案(图中下线)。
青龙桥西站和青龙桥站呈镜像布置。
京张铁路是中国人设计建造的第一条铁路,为中国工程界积累了施工经验,储备了施工人才。1908年,清廷为规划京张铁路立下汗马功劳,任命詹天佑为邮政司二等顾问,加二等衔。1913年,詹天佑出任民国交通部技术主管,主持全国交通技术工作,出版京张铁路标准图,成立中国工程师学会。出身平民家庭,出国留学,回国任教,去工地创业,入朝为官,在官、商、学界都受到尊重。他被称为中国现代工程学之父。1999年,中国土木工程学会设立詹天佑奖,这是我国土木工程建设领域科技创新的最高奖项,相当于土木工程领域的“奥斯卡”。
1961年,中国邮政发行了詹天佑纪念邮票。
1908年,清廷任命詹天佑为邮政司二等顾问,并加二等衔。
清廷授予詹天佑双眸花羽。
中华民国政府任命詹天佑为交通部技术监督。
中国工程师学会出版的京张铁路标准图
詹天佑英文绘制的京张铁路洞口地图
詹天佑关于为官与做事的精辟论述。
中国土木工程建设领域科技创新最高奖詹天佑奖奖杯
八达岭长城景区詹天佑纪念馆
关于另一个小学课文“站”的具体位置,众说纷纭。袁鹰在他的散文集《扬帆远航》中的随笔《站》的末尾明确地说了一句话:“1961年,京包路”。它是京包铁路——张家口铁路延伸到包头后的名称。经实地考察,河北怀来向西的鲍静路地势平坦,不符合“山凹小站”的特点。结合文中“首都报纸摘要”的信息,我猜测它位于京包铁路北京段,也就是永定河沿线的丰沙铁路。可以看到很多小站在沿途的山里一闪而过,但很多站房已经废弃或扩建,文中的小站也很难找到。
小学课文《站》最早发表于袁鹰1961年的散文集《帆》
插图中的文字“车站”深深地映在我的脑海里
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本文标题:人字形铁路(人字形铁路动画演示)
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